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Jun 18

 

Todo el calor generado por el motor y por los sistemas que
dependen de él debe disiparse. Hoy en día, la temperatura de
servicio de un motor admite un grado muy pequeño tolerancia

para controlar correctamente la temperatura ambiente y la
de servicio (en el motor y en el habitáculo). Si la temperatura
de servicio aumenta, los valores de emisión de los gases de
escape pueden verse afectados. Ello puede provocar un fallo en
la unidad de control del motor. Además, en determinados tipos

de motor como los de inyección directa, diésel y de gasolina
que generan poco calor, será necesario contar con un sistema
de refrigeración que en verano proporcione frío a los ocupantes
del vehículo y que en invierno proporcione calor. Todos estos

factores deben tenerse en cuenta a la hora de desarrollar un
sistema de termocontrol. Aquí entra en juego, además, la
necesidad de disponer de una mayor potencia y de una mayor
eficacia en un espacio de montaje muy reducido.

Ejemplo de la estructura actual del termocontrol en vehículo
industrial. En esta documentación presentaremos ambos
sectores: turismo y vehículo industrial

Ejemplo de la estructura habitual de un módulo de refrigeración.
Se compone de radiador del refrigerante, radiador del aceite del
motor, condensador, radiador del aceite de transmisión, radiador
de la servodirección y ventilador del condensador

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