Curso De Sistema De Inyección Diesel y Comparativa Con El Motor De Gasolina Componente Common Raíl y Mecanismos

Curso De Sistema De Inyección Diesel y Comparativa Con El Motor De Gasolina Componente Common Raíl y Mecanismos

Curso De Sistema De Inyección Diesel y Comparativa Con El Motor De Gasolina Componente Common Raíl y Mecanismos

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El motor diesel es un motor de combustión interna alternativo de encendido por
compresión. La combustión de la mezcla se inicia por el autoencendido del combustible
que tras ser inyectado en la cámara de combustión al final de la fase de compresión se ha
evaporado y mezclado con el aire.

Los motores Diesel son los motores de combustión interna alternativos más eficientes,
pudiendo sobrepasar un rendimiento del 50% en el caso de los grandes motores lentos.
El menor consumo de combustible tiene como resultado un menor nivel de
contaminación, esto destaca la importancia del motor diesel.

Pueden ser diseñados para trabajar con un ciclo de 2 o de 4 tiempos dependiendo de
su aplicación. En la automoción casi siempre se usa el de 4 tiempos; las principales
aplicaciones del de 2 tiempos son en el campo naval y el ferroviario, y en los motores
estacionarios para la generación de energía eléctrica. El mayor motor de combustión
interna alternativo existente es un motor diesel de 2 tiempos sobrealimentado de 14
cilindros con una potencia que supera los 80 MW y un rendimiento superior al 50%
(Wärtsilä RT-flex 96C)

El proceso de combustión en el motor diesel que influye fuertemente en factores tales
como el rendimiento, las emisiones de los gases de escape y el nivel de ruido, depende en
gran medida de cómo se prepara la mezcla aire-combustible.
Los parámetros de la inyección más influyentes en la calidad de la mezcla formada son
principalmente:

 Inicio de la inyección
 Curva de inyección y duración de la inyección
 Presión de inyección
 Número de inyecciones
En los motores diesel, los gases de escape y el ruido de la combustión, se pueden
reducir en gran parte con medidas dentro del motor, es decir, controlando el proceso de
combustión.

Hasta la los años 1980 la cantidad de combustible inyectado y el inicio de la inyección
eran controlados únicamente de forma mecánica. Sin embargo, el compromiso con la
limitación de emisiones requiere una alta precisión de los parámetros de inyección (preinyección,
inyección principal, cantidad de combustible inyectada, presión de inyección y
comienzo de la inyección) adaptados al estado de operación del motor. Esto sólo es
posible utilizando una unidad de control electrónico ECU (Electronic Control Unit) que
calcula los parámetros de inyección en función de otros parámetros externos como:
temperatura, velocidad del motor, carga, altitud, etc. El control electrónico EDC (Electronic
Diesel Control) se ha extendido de forma general en los motores diesel.

Las normativas sobre emisiones de los gases de escape en el futuro serán cada vez más
estrictas, por lo que habrá que introducir más medidas para minimizar la contaminación.
Las emisiones, además del ruido de la combustión, pueden continuar reduciéndose
usando presiones de inyección más altas, como las que se consiguen con el sistema
bomba-inyector unitario UIS (Unit Inyector System), y con una curva inyección ajustable
independientemente de la presión de acumulación, como ocurre en el sistema commonra

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